Историки и краеведы: публикации
      Евпатория: интересное
      Евпатория в книгах

А.Н. Стома ОЧЕРКИ ЕВПАТОРИИ - ТРАМВАЙ НАШЕЙ ЖИЗНИ

Недалеко ушли те времена, когда нам внушали, что личность в истории - ничто, а массы, в смысле народ, - всё. Жизнь заставила взглянуть на этот постулат иначе и позволила сделать вывод, что чем свободнее общество, тем значительнее в ней роль отдельной личности. Особенно ярко это проявилось в девяностые годы ушедшего столетия, когда чиновнику пришлось не только казаться солидным в номенклатурном кресле, но и изрядно работать мозгами.

Особенно наглядно беспомощность некоторых руководителей сказалась на состоянии городского пассажирского движения. Вмиг исчезли с городских магистралей желтые мастодонты – автобусы и «Волги» с шашечками, и только трамвай, скрипя, продолжал надсадно утюжить рельсы, перевозя городских жителей, лишенных других видов городского транспорта. Неужели трамвайное управление оказалось в каком-то особом положении и его не коснулись выверты дикого рынка и несостоятельность правительства, которое не могло вовремя компенсировать обслуживание льготной категории граждан? Коснулось и еще как коснулось. При резком повышении спроса на пассажирские перевозки, в 1991 году трамвайное управление выполнило план по отношению к 1990 году лишь на 79,3%. Таким образом, трамвайщики могли замереть в уютном депо и, прикрываясь, как зонтиком, всеми известными трудностями, демонтировать рельсы, сдать их в металлолом, а вырученными деньгами рассчитаться с долгами по зарплате. Не сделали этого. И горожане поняли: в Евпатории самый надежный вид транспорта - трамвай! В трудное время он единственный остался с народом и помог ему пережить этот период. Отсюда и авторитет, и понимание, и желание помочь. Отсюда и присвоение трамвайному управлению имени Ивана Александровича Пятецкого, его многолетнего руководителя.

Многие века наш город был так мал, что не испытывал потребности в общественных средствах передвижения. Необходимость возникла только после того, как в западной стороне началось интенсивное дачное строительство, а у озера Мойнаки в 1886 году открылось частное «Рапо - и грязелечебное учреждение».

Следует заметить, что в указанное время большого выбора средств городского пассажирского сообщения не было. Достаточно сказать, что первая в России городская электрическая дорога (трамвай) была пущена в Киеве в 1892 году, а до этого везде обходились конно-железными дорогами, по которым перевозили как пассажиров, так и грузы. Сначала рельсы изготавливались из дерева, позже начали обивать их железом и только к концу столетия сумели сделать стальными цельнотянутыми. Применялась и такая система движения: при встрече двух вагонов один из них съезжал с рельсов на мостовую. Так что идея запустить в Евпатории электрический трамвай, для того времени, была не только необходимой, но и прогрессивной.

Как правило, от момента принятия решения и до его осуществления проходит длительный и трудный путь. Так и в этот раз. От задуманного и до открытия трамвайного движения в Евпатории ушло 20 лет. Произошло это 14 мая 1914 года (в большинстве других источников упоминается 10 мая 1914 г. - М.Б.). Трамвайная линия протянулась на 4,5 км: Пересыпь, улица Лазаревская, поворот к морю, а там по набережной (теперь ул. Горького) до нынешней остановки «Улица Полупанова». К озеру трамвай пришел по проспекту Александра II (ныне пр. Ленина). Обслуживали эти линии 14 современных электрических вагонов фирмы «Вестингауз».

Прошли лихолетья гражданской войны. Вот как описывала город того времени городская газета «Коллективист»: «Убогой, скучной, безжизненной, грязной, заброшенной была Евпатория. Не было водопровода, асфальтированных дорог, город имел только 4 вагона. Пассажирский вокзал не был связан трамвайным движением». Только в 1923 году начали функционировать трамвайные линии и стал пополняться вагонный парк.

Перед Отечественной войной в Новый город ходила сцепка из двух вагонов, причем прицепной вагон был безмоторным открытого типа, по всей длине с боков были проложены ступени. По ним ходил кондуктор. Этот поезд назывался «Дачным», и билет стоил 25 копеек. Если же ехали не дальше аптеки (№44), что на улице Гоголя (угол улиц Гоголя и Кирова - М.Б.), платили 10 копеек, и эта остановка называлась «Десятикопеечной». Кроме «Дачного», ходил и «Городской» трамвай, но уже без прицепного вагона. Его последняя остановка – «Десятикопеечная».

Вокзальный трамвай выпускался на линию только к приходу московского поезда. В 1939 году была произведена переброска рельсовых путей с улицы Горького на улицу Кирова (на участке от ул. Фрунзе до ул. Московской. Изгиб трамвайного пути на перекрестке улиц Фрунзе и Кирова - память о существовавшем здесь повороте - М.Б.).

Следует напомнить и о том, что до того как в Евпаторию из Севастополя пришло «настоящее» электричество (1935 г.), город и трамвайный парк питались током от городской электростанции. Она была расположена на одной территории с трамвайным депо. Жившим в то время горожанам, оно помнится жесткими нормами потребления электроэнергии.

Так в январе 1934 году было издано Постановление Президиума горсовета, на основании которого в жилых комнатах лампочки должны быть суммарной мощностью не более 50 ватт. В местах общего пользования (коридорах и проч.) электроосвещение должно быть выключено, за исключением уборных и лестниц. Потребители электричества привлекались к уголовной ответственности, если новые мощности подключали без разрешения электростанции.

А вот с какими трудностями вырабатывали электроэнергию, писал «Коллективист» в октябре 1931 года: «Электростанция опять переживает тяжелые дни. Из-за перебоев в доставке топлива вышли из строя две машины. Сейчас работает только одна. Перестал функционировать трамвай. Новый город уже неделю не освещается. В течение года станцию переводили три раза на разные виды топлива: с угольного на нефтяное, а с нефтяного на «бумажное» (циркулярное)».

Просматривая имеющиеся у меня материалы, я обратил внимание на то, что в довоенное время в адрес работников трамвая было много нареканий. А как сейчас? Сколько ни вспоминал, ни одно не всплыло. Признаться, и у меня нет личных претензий к нашему трудяге. А вот о чем писали в 1937 году.

Январь. «Новое строительство на курорте в разгаре. Сотни рабочих утром и вечером перебрасываются трамваем из одного конца города в другой. Вечная давка и теснота. Бывает, что переполненный вагон не останавливается на остановках, а все потому, что руководству коммунхоза и электростанции не привили нужной заботы о живом человеке, которой требует наш отец и учитель тов. Сталин. Хотя бы в вечерние часы пустили дачные вагоны с прицепкой».

Июнь. «Как видно, руководители трамвайного парка не чувствуют разгара курортного сезона. С половины десятого вечера отцепливают прицепки и все пассажиры сгоняются в передний вагон. Публика, желающая поехать в курзал или из дачного района в кино или в театр зачастую отказывает себе в этом».

Октябрь. «Почти ежедневно по окончании движения трамвая начальника движения Корнеева отвозят специальным рейсом в трамвае домой, под самое крыльцо. Рейс трамвая стоит государству 25 руб.».

Октябрь. «В редакцию поступают десятки писем и жалоб на трамвайные непорядки. В курзале и в театре спектакли кончаются не раньше 12 часов ночи, а трамвай прекращает свое движение в 11 часов. Кроме того, коммунтранс вечерние вагоны пускает без прицепок и люди вынуждены стоять плотной стеной всю дорогу».

С июня на электростанции заметно ухудшилась работа всех производств. В особенности трамвая. Вагоны стали двигаться медленнее обычного. Если раньше вагон делал 6 туров, то сейчас не более 3-4-х. Дирекция объясняет это отсутствием аккумуляторных батарей и плохой работой машин-двигателей».

Были и радостные сообщения. Вот одно из них, опубликованное 12 декабря 1937 года: «Хороший буфет для рабочих Коммунтреста организовали на электростанции. В буфете ежедневно свежие продукты - колбаса, рыба, халва, булки, чай. В буфете достаточное количество столиков, накрытых клеенками. У каждого столика четыре стула. В помещении чисто, уютно, тепло. На стенах лозунги, плакаты, портреты вождей, витрина стахановцев и ударников Коммунтреста».

Заинтересовавшись темой евпаторийского трамвая, я просмотрел все имеющиеся у меня справочники и путеводители по Евпатории и, к удивлению, обнаружил, можно сказать, полное отсутствие сведений о нем. Даже обширный труд В. Драчука со товарищи «Евпатория» (1979 г. объем 12 печатных листов) в главе «По местам трудовой славы» более чем лаконичен: «Отлично поработали транспортники» И затем только однацифра о перевезенных пассажирах. А. Лоевский в книге «Евпатория» (1982 г.), описывая Морскую площадь, к которой примыкает трамвайное депо, говорит о порте, о школе, о клубе, о сквере и ни слова о депо. Правда, он сообщает правильную дату пуска в Евпатории трамвая. Другие авторы и этого не делают, а если и делают, то ошибаются.

Вот такой печальный удел - оказаться на задворках истории - уготован нашему трамваю, хотя он, по своей значимости для города, может снискать не только статьи в газете, не только упоминания вскользь в очередном путеводителе, а вполне достоин отдельной книги, в которой бы отразились все вехи его трудной, но интересной жизни. Ведь давно замечено, чем больше мы знаем о том или другом предмете, тем интереснее и ближе он нам становится. Разве евпаторийский трамвай этого не заслуживает?

       Группа сайтов
       Новости и анонсы

28.10.18: Опубликован материал В. Струниной о подготовке к появлению бюста В. Даля в Евпатории

27.10.18: Опубликованы часть данных о погибших русских воинах в Крымскую войну 

08.08.18: Опубликована статья об Адмирале Б.Е. Ямковом

Опубликована статья историка Э.Т. Рычко "По следам старых хроник Солнечного курорта"

Дочь Дувана-Торцова в фильме "Пиковая дама", 1916 г.

Сайт по истории Евпатории теперь доступен и по адресу история-евпатории.рф

Хочу извиниться перед всеми, кто прислал свои материалы, и они еще не опубликованы. К сожалению, не успеваю выкладывать материалы сразу. По мере обработки, обязательно, все присланные материалы будут опубликованы.

В Евпатории еще остались артефакты советской, а иногда и дореволюционной эпохи. Для создания на сайте раздела, посвященного этой теме, прошу евпаторийцев присылать свои фото таких артефактов, а если нет возможности сфотографировать, то адрес, где это находится. В Севастополе это собирают ТАК

29.05.08: открылся мой сайт по истории Евпатории

Информационные партнеры -
Краеведческий музей
Центральная Библиотека

 

   
Ключевые слова:
Евпатория; История; Керкинитида; Гезлев; А.Н. Стома ОЧЕРКИ ЕВПАТОРИИ - ТРАМВАЙ НАШЕЙ ЖИЗНИ
При размещении материала, взятого с сайта "История Евпатории", активная гиперссылка на сайт обязательна
При использовании фотографий, взятых с сайта "История Евпатории", запрещено удаление водяных знаков с адресом сайта
История Евпатории от Керкинитиды через Гезлев к Евпатории. Интересные факты о Евпатории. Евпатория в книгах. Книги о курорте Евпатория